Skupina kontrolních úkonů

Číslo

KÚ

Kontrolní úkon

Metoda kontroly

Číslo a základní popis závady

Číslo KÚ v

IS TP

Podrobný popis závady se stupněm hodnocení

0. IDENTIFIKACE VOZIDLA

0.1 Registrační značky (jsou-li vyžadovány)

0.1

Registrační značky (jsou-li vyžadovány)

Vizuální kontrola.

0.1.1

Vozidlo, které podléháregistraci, není opatřeno předepsaným počtem tabulek registračních značek

0.1.1

Vozidlo, které podléhá registraci, není opatřeno předepsaným počtem tabulek registračních značek.

B

0.1.2

Uchycení tabulky registrační značky je uvolněné nebo není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout nebo způsob uchycení neodpovídá požadavkům

0.1.2.1

Uchycení tabulky registrační značky je uvolněné, ale nehrozí bezprostředně její upadnutí nebo zhoršení podmínek její čitelnosti.

A

0.1.2.2

Uchycení tabulky registrační značky není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout

B

0.1.2.3

Způsob uchycení tabulky registrační značky neodpovídá požadavkům nebo snižuje její čitelnost.

B

0.1.3

Tabulka registrační značky je poškozená nebo deformovaná nebo nečitelná, nebo je upraven její rozměr nebo její nepovolená úprava snižuje její čitelnost

0.1.3.1

Poškození některého písmenného nebo číselného znaku registrační značky, které částečně snižuje její čitelnost

A

0.1.3.2

Poškození některého písmenného nebo číselného znaku registrační značky, které snižuje její čitelnost nebo poškození, či deformace (např. ohnutí) tabulky registrační značky, které snižují její čitelnost.

B

0.1.3.3

Nepovolená úprava (např. zmenšení rozměrů) tabulky registrační značky.

B

0.1.4

Údaje uvedené na tabulce registrační značky neodpovídají údajům uvedených v dokladech vozidla

0.1.4

Údaje uvedené na tabulce registrační značky neodpovídají údajům uvedených v předložených dokladech od vozidla.

B

0.1.5

Umístění tabulky registrační značky na vozidle nebo úhly geometrické viditelnosti

tabulky registrační značky neodpovídají požadavkům

0.1.5.1

Neschválená úprava umístění tabulky registrační značky na vozidle vzhledem k minimální nebo maximální výšce nad vozovkou nebo umístění tabulky registrační značky vzhledem k podélné střední rovině vozidla (vlevo nebo na střed) neodpovídá požadavkům a tyto změny umístění nejsou zapsány ve výjimce v technickém průkazu vozidla.

B

0.1.5.2

Tabulka registrační značky není umístěná kolmo k podélné střední rovině vozidla (vychýlení do boku) nebo není její spodní hrana přibližně vodorovná s vozovkou nebo úhly naklopení tabulky registrační značky (od vozovky nebo k vozovce) překračují povolené hodnoty.

B

0.1.5.3

Poloha umístění registrační značky na vozidle nebo dodatečné úpravy na vozidle zapříčiňují nedostatečnou viditelnost tabulky registrační značky v některém z vymezených úhlů geometrické viditelnosti.

B

0.1.6

Použití neschválené tabulky registrační značky (vlastní - výroba)

0.1.6

Použití neschválené tabulky registrační značky (vlastní výroba)

B

0.2 Identifikace vozidla / identifikační číslo /výrobní číslo a povinný štítek výrobce

0.2.1

Identifikační číslo / výrobní číslo

Vizuální kontrola.

0.2.1.1

Vyražené identifikační číslo / výrobní číslo vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený) chybí, nebo je nelze najít

0.2.1.1

Vyražené identifikační číslo / výrobní číslo vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený) chybí, neboje nelze najít.

B

0.2.1.2

Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené

0.2.1.2

Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené.

B

0.2.1.3

Identifikační číslo / výrobní číslo neodpovídá údajům uvedených v dokladech vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)

0.2.1.3

Identifikační číslo / výrobní číslo neodpovídá údajům uvedených v dokladech vozidla nebo v dokladech výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený).

B

0.2.1.4

Ve struktuře vyraženého identifikačního čísla / výrobního čísla nebo v jeho okolí, jsou patrné změny svědčící o jeho pozměnění nebo je číslo vyraženo neschváleným, neoriginálním způsobem

0.2.1.4.1

Ve struktuře vyraženého identifikačního čísla / výrobního čísla nebo v jeho okolí, jsou patrné změny (přeražení jiného čísla, navaření části karoserie z jiného vozidla) svědčící o jeho pozměnění.

B

0.2.1.4.2

Identifikační číslo / výrobní číslo je vyraženo neschváleným, neoriginálním způsobem nebo způsob ražby nebo umístění ražby zjevně neodpovídá provedení výrobce vozidla nebo výměnného samostatného technického celku, přičemž v dokladech vozidla nebo dokladech od výměnného samostatného technického celku chybí zápis správního úřadu o obnovení původního VIN náhradní technologií nebo o vyražení přiděleného úředního čísla.

B

0.2.1.4.3

Velikost znaků nebo způsob ražby nebo umístění ražby obnoveného původního VIN náhradní technologií nebo přiděleného úředního čísla neodpovídá požadavkům nebo neodpovídá údajům, uvedeným v dokladech vozidla nebo v dokladech výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený).

B

0.2.2

Povinný štítek výrobce

Vizuální kontrola.

0.2.2.1

Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí nebo je nečitelný nebo je neúplný nebo vyznačené údaje neodpovídají údajům, uvedených v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)

0.2.2.1.1

Vozidlo uvedené do provozu před 1. 1. 2002 není vybaveno povinným štítkem výrobce nebo je štítek nečitelný nebo některé předepsané údaje chybí.

A

0.2.2.1.2

Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí.

B

0.2.2.1.3

Povinný štítek výrobce je nečitelný nebo předepsané údaje na štítku chybí.

B

0.2.2.1.4

Vyznačené údaje na povinném štítku výrobce neodpovídají údajům, uvedených v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený), nestanoví-li výrobce jinak.

B

0.2.2.2

Způsob upevnění nebo provedení nebo způsob vyznačení údajů na povinném štítku výrobce svědčí o jeho pozměnění

0.2.2.2

Způsob upevnění nebo provedení nebo způsob vyznačení údajů na povinném štítku výrobce svědčí o jeho pozměnění.

B

0.3

Neshoda údajů

Vizuální kontrola. V případě, že je vozidlo vybaveno poklicemi kol, které zakrývají upevnění kol, musí být tyto poklice z vozidla demontovány, rovněž musí být tyto poklice demontovány, pokud by bránily v provedení předepsaných kontrolních úkonů.

0.3.1

Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu, nebo je-li vyžadováno, není tato změna nebo úprava vyznačena v dokumentaci k vozidlu

0.3.1.1

Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu (neschválená přestavba - pracovní stroj nesený, změna nástavby, karosérie, typ motoru, druh pohonu, změna hmotnosti nebo rozměru vozidla, apod.).

B

0.3.1.2

Je-li vyžadováno, není změna nebo úprava vozidla vyznačena v dokumentaci k vozidlu (dodatečná montáž tažného zařízení nebo ochranného rámu, apod.).

B

0.3.2

V rozporu s požadavky zákona byla na počítadle ujeté vzdálenosti provedena změna záznamu o celkové ujeté vzdálenosti vozidla

0.3.2

V rozporu s požadavky zákona byla na počítadle ujeté vzdálenosti provedena změna záznamu o celkové ujeté vzdálenosti vozidla.

B

0.3.3

Vozidlo je vybaveno poklicemi kol, které zakrývají upevnění kol nebo jinak brání v provedení předepsaných kontrolních úkonů.

0.3.3

Vozidlo je vybaveno poklicemi kol, které zakrývají upevnění kol nebo jinak brání v provedení předepsaných kontrolních úkonů.

B

1. BRZDOVÉ ZAŘÍZENÍ

1.1 Mechanický stav a funkce

1.1.1

Uložení pedálu provozní brzdy / ruční páka brzdy

Vizuální kontrola částí při ovládání brzdového systému.

Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat i s vypnutým motorem.

1.1.1.1

Ovládací prvek provozní brzdy obtížně pohyblivý

1.1.1.1.1

U motocyklu je ruční páka brzdy obtížně pohyblivá, zjevně překračuje stanovené hodnoty pro jeho ovládání (maximální ovládací sílu).

B

1.1.1.1.2

Ovládací prvek provozní brzdy není zjevně pohyblivý.

C

1.1.1.2

Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle v ovládacím prvku provozní brzdy

1.1.1.2

Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle v ovládacím prvku provozní brzdy.

B

1.1.2

Stav brzdového pedálu/ruční ovládací páky brzdy a zdvih ovládacího prvku provozní brzdy

Vizuální kontrola částí při ovládání brzdového systému.

Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat i s vypnutým motorem.

1.1.2.1

Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu ovládacího prvku provozní brzdy

1.1.2.1.1

Nadměrná vůle na počátku zdvihu ovládacího prvku brzdy (mrtvý chod).

B

1.1.2.1.2

Nedostatečná vůle na počátku zdvihu ovládacího prvku kapalinové brzdy.

B

1.1.2.1.3

Nedostatečná vzdálenost od podlahy (rezerva) na konci zdvihu ovládacího prvku kapalinové brzdy.

B

1.1.2.1.4

K vyvolání brzdného účinku je nutné opakované sešlápnutí / zmáčknutí ovládacího prvku provozní brzdy (např. při zavzdušnění).

C

1.1.2.2

Ovládací prvek provozní brzdy se správně neuvolňuje

1.1.2.2.1

Ovládací prvek provozní brzdy se po odbrzdění správně neuvolňuje.

B

1.1.2.2.2

Ovládací prvek provozní brzdy se po odbrzdění nevrací do původní polohy a kola/o trvale přibrzďují/e (je zablokováno).

C

1.1.2.3

Protiskluzové pokrytí pedálu provozní brzdy chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké

1.1.2.3

Protiskluzové pokrytí pedálu provozní brzdy chybí, je volné nebo opotřebené tak, že neplní svou funkci.

B

1.1.2.4

U traktoru, který je vybaven zdvojeným brzdovým pedálem, chybí zařízení pro jeho spojení nebo zařízení není funkční

1.1.2.4

U traktoru, který je vybaven zdvojeným brzdovým pedálem, chybí zařízení pro jeho spojení nebo zařízení není funkční.

B

1.1.2.5

Ovládací zařízení provozní brzdy poškozené nebo

neodpovídá požadavkům

1.1.2.5.1

U motocyklu na konci páky ruční brzdy chybí předepsané bezpečnostní zaoblení.

B

1.1.2.5.2

Ovladač provozní brzdy (nožní pedál, ruční páka) deformovaný, ale brzda lze ovládat.

B

1.1.2.5.3

Ovladač provozní brzdy (nožní pedál, ruční páka) naprasklý nebo ulomený nebo se nedá brzda spolehlivě ovládat.

C

1.1.2.5.4

U motocyklu nelze nastavitelnou páčku nebo pedál provozní brzdy aretovat v požadované poloze, ale brzda lze ovládat.

B

1.1.2.5.5

U motocyklu nelze nastavitelnou páčku nebo pedál provozní brzdy aretovat v požadované poloze a provozní brzda nelze ovládat.

C

1.1.2.6

Systém ovládání provozní brzdy vozidla neodpovídá požadavkům nebo některé předepsané ovládací prvky provozní brzdy chybí nebo byly demontovány

1.1.2.6.1

Systém ovládání provozní brzdy vozidla neodpovídá požadavkům (např. u motocyklů kat. L5, L6, L7)

B

1.1.2.6.2

Některé předepsané ovládací prvky provozní brzdy chybí nebo byly z vozidla demontovány (např. u motocyklu)

C

1.1.3

Vývěva nebo kompresor a jejich příslušenství

Vizuální kontrola součástí za normálního pracovního tlaku. Zkontrolovat čas pro dosažení podtlaku nebo tlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění a funkci výstražné signalizace, víceokruhového jistícího ventilu a přetlakového ventilu.

1.1.3.1

Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou bezpečně účinných brzdění s plným zdvihem ovládacího orgánu provozního brzdění po vstupu výstražného zařízení do

činnosti (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).

1.1.3.1.1

Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně 4 brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).

B

1.1.3.1.2

Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně 2 brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí)

C

1.1.3.2

Čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění není v souladu s požadavky

1.1.3.2

Čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění je podle požadavků příliš dlouhý.

B

1.1.3.3

Víceokruhový jističi ventil nebo přetlakový ventil nefunguje

1.1.3.3.1

Víceokruhový jistící ventil nebo přetlakový ventil brzdové soustavy není funkční.

B

1.1.3.4

Unik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu

1.1.3.4.1

Slyšitelný únik vzduchu z kompresoru nebo víceokruhového jistícího ventilu nebo přetlakového ventilu.

B

1.1.3.4.2

Unik vzduchu z kompresoru nebo víceokruhového jistícího ventilu nebo přetlakového ventilu, způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému.

C

1.1.3.5

Vnější poškození, které může ovlivnit funkci brzdového systému

1.1.3.5.1

Vnější poškození kompresoru nebo víceokruhového jistícího ventilu nebo přetlakového ventilu nebo jejich uchycení, které může ovlivnit funkci brzdového systému.

B

1.1.3.5.2

Vnější poškození kompresoru nebo víceokruhového jistícího ventilu nebo přetlakového ventilu nebo jejich uchycení, které bezprostředně ohrožuje funkci brzdového systému.

C

1.1.3.5.3

Nedostatečný účinek nouzového brzdění.

C

1.1.3.6

Nepovolená úprava spočívající v odběru tlaku vzduchu z brzdové soustavy pro vedlejší spotřebiče

1.1.3.6

Nepovolená změna spočívající v odběru tlaku vzduchu pro vedlejší spotřebiče z potrubí nebo ze zařízení, které je umístěné před víceokruhovým jistícím ventilem nebo odběr tlaku vzduchu z některého brzdového okruhu.

B

1.1.4

Výstražná signalizace nízkého tlaku, manometr

Kontrola funkčnosti.

1.1.4.1

Nesprávná funkce nebo porucha manometru nebo výstražné signalizace nízkého tlaku vzduchu

1.1.4.1.1

Některý manometr je vadný, avšak výstražná signalizace nízkého tlaku vzduchuje plně funkční.

B

1.1.4.1.2

Optická kontrolka signalizace nízkého tlaku vzduchu se při ověření funkčnosti neuvede v činnost (např. vadná žárovka), ale akustická signalizace, je-li instalována, je plně funkční nebo naopak.

B

1.1.4.1.3

Signalizace nízkého tlaku vzduchu se při ověření funkčnosti neuvede v činnost nebo nefunguje správně nebo některý manometr je vadný či chybí a signalizace nízkého tlaku vzduchu nefunguje.

C

1.1.5

Ručně ovládaný brzdič

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.5.1

Ovladač ručně ovládaného brzdiče je prasklý, poškozený nebo je nadměrně opotřebený

1.1.5.1

Ovládací prvky ručně ovládaného brzdiče jsou poškozené nebo prasklé, nebo nadměrně opotřebené.

B

1.1.5.2

Ručně ovládaný brzdič je nespolehlivý nebo jeho ovládání je nespolehlivé

1.1.5.2.1

Ovládání ručně ovládaného brzdiče není spolehlivé nebo ručně ovládaný brzdič není spolehlivý.

B

1.1.5.2.2

Ovládání ručně ovládaného brzdiče je obtížné nebo ovládací prvky brzdiče jsou pro řidiče obtížně přístupné (nepovolená úprava).

B

1.1.5.3

U ručně ovládaného brzdiče únik vzduchu ze systému

1.1.5.3.1

U ručně ovládaného brzdiče slyšitelný únik vzduchu ze systému.

B

1.1.5.3.2

Únik vzduchu z ručně ovládaného brzdiče způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému.

C

1.1.5.4

U ručně ovládaného brzdiče nevyhovující funkce.

1.1.5.4

Ručně ovládaný brzdič není funkční.

B

1.1.5.5

Vadné upevnění nebo montáž brzdiče

1.1.5.5

Montáž nebo upevnění ručně ovládaného brzdiče na vozidle je uvolněné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům.

B

1.1.5.6

Ručně ovládaný brzdič, je-li vyžadován, chybí (je demontován)

1.1.5.6

Ručně ovládaný brzdič, je-li vyžadován, chybí (je demontován).

B

1.1.6

Ovladač parkovací brzdy, ovládací páka, západka parkovací brzdy, elektrická parkovací brzda

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.6.1

Západka parkovací brzdy nearetuje správně

1.1.6.1.1

Parkovací brzda se nesnadno odjišťuje

A

1.1.6.1.2

Západka nearetuje správně, ovládací páku parkovací brzdy nelze spolehlivě zajistit v pracovní poloze.

B

1.1.6.2

Nadměrné opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu parkovací brzdy

1.1.6.2.1

Opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu, které však nemá vliv na spolehlivost nebo funkci ovládání parkovací brzdy.

A

1.1.6.2.2

Nadměrné opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu, které má vliv na spolehlivost nebo funkci ovládání parkovací brzdy.

B

1.1.6.3

Nadměrný zdvih páky nebo nedostatečná rezerva zdvihu v převodu svědčí o nesprávném seřízení

parkovací brzdy

1.1.6.3.1

Maximální brzdný účinek je dosažen až po více jak

2/3 celkového zdvihu ovladače parkovací brzdy, pokud výrobce nestanoví jinak.

B

1.1.6.3.2

Nedostatečná rezerva zdvihu ovladače parkovací brzdy.

B

1.1.6.4

Ovladač parkovací brzdy nebo některé ovládací prvky chybí, jsou poškozené nebo

nefunkční

1.1.6.4.1

Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem) je obtížně pohyblivý.

B

1.1.6.4.2

Po odbrzdění se převod parkovací brzdy nevrací do původní polohy.

B

1.1.6.4.3

Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem) jev natolik zhoršeném technickém stavu (např. zkorodovaný, poškozený nebo nadměrně opotřebený), že není funkční.

B

1.1.6.4.4

Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem, páka) nebo některé ovládací prvky (lana, páky apod.) parkovací brzdy byly z vozidla nebo z nápravy zjevně demontovány (nepřípustný zásah do brzdového systému).

B

1.1.6.5

Nesprávná funkce výstražné signalizace parkovací brzdy nebo výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci parkovací brzdy

1.1.6.5.1

Výstražná signalizace činnosti parkovací brzdy nefunguje.

B

1.1.6.5.2

Výstražné signalizace parkovací brzdy signalizuje nesprávnou funkci parkovací brzdy.

B

1.1.7

Brzdové ventily (brzdiěe, vyfukovací ventily, regulátory tlaku)

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.7.1

Poškození brzdového ventilu nebo nadměrný únik vzduchu

1.1.7.1.1

Vnější poškození brzdového ventilu, které nemá vliv na jeho funkci nebo spolehlivost.

A

1.1.7.1.2

Vnější poškození brzdového ventilu, které může ovlivňovat funkci nebo spolehlivost brzdového systému.

B

1.1.7.1.3

Slyšitelný únik vzduchu z brzdového ventilu.

B

1.1.7.1.4

Vnější poškození brzdového ventilu, které bezprostředně ovlivňuje funkci brzdového systému vozidla.

C

1.1.7.1.5

Únik vzduchu z brzdového ventilu, způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému vozidla.

C

1.1.7.2

Nadměrný únik oleje z kompresoru

1.1.7.2.1

Brzdový ventil (vyfukovací část) je nadměrně znečištěný olejem z kompresoru.

A

1.1.7.2.2

Množství oleje z kompresoru způsobuje u brzdového ventilu (vyfukovací část) odkapávání oleje na vozovku.

B

1.1.7.3

Vadné upevnění nebo montáž brzdového ventilu

1.1.7.3.1

Upevnění brzdového ventilu je uvolněné nebo není spolehlivé.

B

1.1.7.3.2

Vadná montáž nebo upevnění brzdového ventilu bezprostředně ohrožuje funkci, těsnost nebo spolehlivost brzdové soustavy vozidla.

C

1.1.7.4

Unik brzdové kapaliny nebo netěsnost

1.1.7.4.1

Vytékání brzdové kapaliny z nízkotlaké části kapalinových brzd (např. okolo nádobky na brzdovou kapalinu).

B

1.1.7.4.2

Netěsnost u vysokotlaké části kapalinových brzd (např. brzdové válečky, zátěžové regulátory).

C

1.1.8

Pneumatické a elektrické ovládací vedení vozidel a jejich spojovací prvky (hadice, hlavice, el. kabely, konektory)

Odpojit a opět připojit všechny spojkové hlavice brzdového systému mezi tažným a přípojným vozidlem.

1.1.8.1

Vadná nebo opotřebovaná nebo poškozená spojková hlavice nebo automatický uzavírací ventil nebo vzduchové propojovací vedení (hadice)

1.1.8.1.1

Spojková hlavice je částečně opotřebená (obroušená), ale tato závada nemá vliv na její spolehlivost nebo těsnost.

A

1.1.8.1.2

Vnější poškození pneumatického propojovacího vedení (hadice), které nemá vliv na jeho spolehlivost či těsnost.

A

1.1.8.1.3

Nevhodná délka pneumatického propojovacího vedení (hadice příliš krátké/dlouhé) nebo způsob vedení mezi vozidly může způsobit poškození spojovacího vedení.

A

1.1.8.1.4

Spojková hlavice je poškozená nebo nadměrně opotřebená nebo mechanismus spojení hlavic je vadný nebo není spolehlivý.

B

1.1.8.1.5

Automatický uzavírací ventil spojkové hlavice je vadný.

B

1.1.8.1.6

Vnější poškození pneumatického propojovacího vedení (hadice), které má vliv na jeho spolehlivost či těsnost nebo použité pneumatické propojovací vedení neodpovídá požadavkům.

B

1.1.8.2

Poškozený elektrický konektor nebo elektrické ovládací vedení (kabel) systému ABS/EBS/ESC

1.1.8.2.1

Vnější poškození izolace elektrického ovládacího vedení (el. kabel) systému ABS/EBS/ESC, které nemá vliv na jeho funkci či spolehlivost.

A

1.1.8.2.2

Nevhodná délka elektrického ovládacího vedení systému ABS/EBS/ESC (kabel příliš krátký/dlouhý) nebo způsob vedení mezi vozidly může způsobit jeho poškození.

A

1.1.8.2.3

Vnější poškození elektrického konektoru systému ABS/EBS/ESC, které však nemá vliv na jeho funkci či spolehlivost nebo bezpečnostní pojistka pro spojení konektorů je deformovaná, avšak funkční.

A

1.1.8.2.4

Vnější poškození izolace elektrického ovládacího vedení (el. kabel) systému ABS/EBS/ESC, které může ovlivňovat jeho funkci či spolehlivost nebo použité elektrické ovládací vedení neodpovídá požadavkům.

B

1.1.8.2.5

Vnější poškození elektrického konektoru systému ABS/EBS/ESC, které může ovlivňovat jeho funkci či spolehlivost nebo bezpečnostní pojistka pro spojení konektorů není funkční nebo chybí.

B

1.1.8.3

Vadně namontovaná nebo upevněná spojková hlavice nebo elektrický konektor systému ABS/EBS/ESC

1.1.8.3.1

Spojení spojkové hlavice s pneumatickým propojovacím vedením (hadicí) je uvolněné nebo poškozené avšak nemá vliv na těsnost nebo spolehlivost spojení.

A

1.1.8.3.2

Spojení elektrického konektoru ABS/EBS/ESC s elektrickým ovládacím vedením (el. kabelem) je uvolněné nebo poškozené avšak nemá vliv na spolehlivost přenosu dat.

A

1.1.8.3.3

Spojková hlavice je vadně namontovaná k pneumatickému propojovacímu vedení nebo k vozidlu nebo spojení spojkové hlavice s pneumatickým propojovacím vedením (hadicí) není spolehlivé.

B

1.1.8.3.4

Elektrický konektor ABS/EBS je zjevně vadně namontován k elektrickému ovládacímu vedení (kabelu) nebo k vozidlu nebo spojení konektoru s kabelem není spolehlivé.

B

1.1.8.4

Nadměrný únik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem

1.1.8.4.1

Slyšitelný únik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem.

B

1.1.8.4.2

Unik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému.

C

1.1.8.5

Nepřipojené nebo nesprávně připojené spojovací prvky

1.1.8.5.1

Použití nevhodného elektrického ovládacího vedení (propojovacího kabelu) určeného pro systém ABS (konektor s počtem pinů 5), k ovládání přípojného vozidla, které je vybaveno systémem EBS (konektor s počtem pinů 7).

B

1.1.8.5.2

Propojení pneumatického ovládacího vedení (hadice) mezi tažným a taženým vozidlem chybí nebo není funkční (úmyslné vyřazení vzduch, brzd z provozu).

C

1.1.8.6

Neodborná oprava nebo změna propojovacího vedení (elektrické, pneumatické)

1.1.8.6.1

Neodborná oprava některého prvku pneumatického propojovacího vedení (hadice/spojková hlavice).

B

1.1.8.6.2

Neodborná oprava některého prvku elektrického ovládacího vedení systému ABS/EBS/ESC (konektor/kabel).

B

1.1.8.6.3

Neodborná oprava nebo změna prvků pneumatického propojovacího vedení, která bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy jízdní soupravy (hadice/spojková hlavice).

C

1.1.9

Zásobník energie, vzduchojem

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.9.1

Poškozený, zkorodovaný nebo netěsný vzduchojem

1.1.9.1.1

Povrchová koroze / oxidace vzduchojemu, která nemá vliv na jeho těsnost nebo spolehlivost.

A

1.1.9.1.2

Vzduchojem je nadměrně zkorodovaný nebo poškozený tak, že může být ohrožena jeho těsnost nebo spolehlivost.

B

1.1.9.1.3

Slyšitelný únik vzduchu ze vzduchojemu nebo spojů.

B

1.1.9.1.4

Únik vzduchu ze vzduchojemu nebo spojů způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému.

C

1.1.9.2

Odkalovací zařízení vzduchojemu nefunguje

1.1.9.2.1

Dálkové ovládání odkalovacího zařízení vzduchojemu, je-li vyžadováno, chybí nebo není funkční (autobusy).

A

1.1.9.2.2

Odkalovací zařízení není umístěno ve spodní části vzduchojemu nebo není snadno přístupné nebo po použití nelze uzavřít a slyšitelně z něj uniká vzduch.

B

1.1.9.2.3

Odkalovací zařízení vzduchojemu není přístupné, chybí nebo není funkční nebo po použití nelze uzavřít a způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému vozidla.

C

1.1.9.3

Vadně upevněný nebo namontovaný vzduchojem

1.1.9.3.1

Uchycení vzduchojemu je uvolněné nebo neodpovídá požadavkům nebo jeho způsob montáže neodpovídá požadavkům.

B

1.1.9.3.2

Vzduchojem je upevněn nespolehlivě a hrozí jeho upadnutí, které může vyřadit část brzdového systému z činnosti.

C

1.1.10

Posilovač brzd, hlavní brzdový válec (hydraulické systémy)

Pokud možno vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému, Činnost posilovače brzd se ověřuje s vypnutým motorem ve válcové zkušebně brzd.

1.1.10.1

Vadný nebo neúčinný posilovač brzd

1.1.10.1.1

Posilovač brzd je poškozený, ale ovládací síla na brzdový pedál nepřekračuje stanovenou maximální hodnotu.

B

1.1.10.1.2

Činnost posilovače brzd narušuje odstupňovatelnost brzdného účinku

B

1.1.10.1.3

Posilovač brzd je neúčinný, ovládací síla na brzdový pedál překračuje stanovenou maximální hodnotu (neposiluje).

C

1.1.10.2

Hlavní brzdový válec je vadný nebo netěsný

1.1.10.2.1

Při trvalém sešlápnutí brzdového pedálu znatelné propadávání pedálu k podlaze (vnitřní netěsnost), pokud výrobce nestanoví jinak.

B

1.1.10.2.2

Hlavní brzdový válec je vadný nebo netěsný, nelze vyvolat předepsaný brzdný účinek.

C

1.1.10.3

Hlavní brzdový válec je nespolehlivě namontovaný

1.1.10.3.1

Uchycení hlavního brzdového válce uvolněné nebo některý prvek uchycení je poškozený nebo chybí.

B

1.1.10.3.2

Hlavní brzdový válec nespolehlivě namontovaný nebo část vozidla, určená pro montáž hlavního brzdového válce, se deformuje nebo pohybuje při sešlápnutí brzdového pedálu.

C

1.1.10.4

Nedostatečné množství brzdové kapaliny

1.1.10.4.1

Množství brzdové kapaliny pod vyznačenou ryskou.

B

1.1.10.4.2

Množství brzdové kapaliny nelze zkontrolovat (nepřístupná nádobka).

B

1.1.10.4.3

V nádobce chybí brzdová kapalina.

C

1.1.10.5

Vadná kvalita brzdové kapaliny

1.1.10.5.1

Vadná kvalita brzdové kapaliny (kapalina je tmavá až černá).

A

1.1.10.5.2

Mechanické nečistoty v brzdové kapalině.

B

1.1.10.6

Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny

1.1.10.6.1

Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny, avšak nehrozí bezprostřední znečištění brzdové kapaliny (např. pod kapotou).

B

1.1.10.6.2

Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny a brzdová kapalina je bezprostředně vystavena znečištění a úniku (např. u vzduchokapalinových strojních brzd užitkových vozidel).

C

1.1.10.7

Výstražná signalizace poklesu hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná nebo chybí

1.1.10.7

Výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny signalizuje závadu nebo je-li vyžadována, chybí nebo je zjevně vadná.

B

1.1.10.8

Zařízení pro indikaci poklesu hladiny brzdové kapaliny nefunguje správně nebo je poškozeno nebo chybí

1.1.10.8

Zařízení pro indikaci poklesu hladiny brzdové kapaliny je poškozené, neúplné nebo chybí nebo zjevně nefunguje nebo nefunguje správně.

B

1.1.11

Brzdová potrubí

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.11.1

Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí

1.1.11.1

Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí.

C

1.1.11.2

Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium

1.1.11.2.1

Slyšitelný únik vzduchu z brzdového potrubí nebo spojů.

B

1.1.11.2.2

Unik vzduchu z brzdového potrubí nebo spojů působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému.

C

1.1.11.2.3

Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny.

C

1.1.11.3

Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé

1.1.11.3.1

Mírná povrchová koroze/oxidace brzdového potrubí.

A

1.1.11.3.2

Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze).

B

1.1.11.3.3

PA brzdové potrubí zkroucené nebo zmáčknuté nebo se vzájemně odírá nebo nese známky zalomení nebo jiného poškození.

B

1.1.11.3.4

PA brzdové potrubí zalomeno.

C

1.1.11.4

Způsob montáže nebo uchycení brzdového potrubí neodpovídá požadavkům

1.1.11.4.1

Některá část uchycení brzdového potrubí uvolněná, ale tato závada nemůže způsobit jeho poškození.

A

1.1.11.4.2

Brzdové potrubí nesprávně uchycené nebo vedené, takže může dojít k jeho poškození nebo minimální poloměr ohybu nebo minimální vzdálenost od tepelného zdroje u PA brzdového potrubí neodpovídá požadavkům a zvyšuje riziko jeho poškození.

B

1.1.12

Brzdové hadice

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.12.1

Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdové hadice

1.1.12.1

Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdové hadice.

C

1.1.12.2

Brzdové hadice poškozené, odřené, zkroucené nebo příliš krátké

1.1.12.2.1

Brzdová hadice na povrchu odřená, popraskaná, ale není poškozena (vidět) druhá spodní vrstva hadice.

A

1.1.12.2.2

Brzdová hadice zkroucená, popraskaná nebo odřená tak, že je zasažena (vidět) druhá spodní vrstva hadice.

B

1.1.12.2.3

Poškození brzdové hadice z důvodu chybného umístění nebo uchycení nebo nevhodné délky (příliš krátké/dlouhé) nebo malého poloměru ohybu.

B

1.1.12.3

Z brzdových hadic nebo spojů uniká médium

1.1.12.3.1

Slyšitelný únik vzduchu z brzdové hadice nebo spojů.

B

1.1.12.3.2

Únik vzduchu z brzdové hadice nebo spojů působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému.

C

1.1.11.3.3

Z brzdové hadice nebo spojů únik brzdové kapaliny.

C

1.1.12.4

Objemová deformace brzdových hadic pod plným tlakem

1.1.12.4

Objemová deformace (vyboulení) brzdové hadice pod plným tlakem.

C

1.1.12.5

Brzdové hadice pórovité nebo narušené ropnými produkty

1.1.12.5.1

Brzdová hadice pórovitá nebo narušená od působení ropných látek (rozleptaná).

B

1.1.12.5.2

Značné narušení brzdové hadice od působení ropných látek (rozleptaní), které bezprostředně ovlivňuje její spolehlivost (těsnost).

C

1.1.12.6

Způsob montáže nebo uchycení brzdových hadic neodpovídá požadavkům

1.1.12.6

Způsob montáže nebo uchycení brzdových hadic neodpovídá požadavkům.

A

1.1.13

Brzdová obložení a destičky

Vizuální kontrola.

1.1.13.1

Brzdové obložení nebo destičky nadměrně

opotřebované

1.1.13.1.1

Brzdové obložení nebo brzdové destičky jsou poškozené nebo zjevně nadměrně opotřebované nebo indikátory opotřebení signalizují opotřebení pod minimální hodnotu stanovenou výrobcem.

B

1.1.13.1.2

Brzdové obložení nebo brzdové destičky poškozené nebo opotřebované natolik, že kolo zjevně nedosahuje požadovaný brzdný účinek.

C

1.1.13.2

Brzdové obložení nebo destičky znečištěné olejem, tukem apod

1.1.13.2.1

Zjevné povrchové znečištění brzdových destiček nebo brzdového obložení olejem, tukem apod. - zjevně snížený brzdný účinek kola.

B

1.1.13.2.2

Zjevné povrchové znečištění brzdových destiček nebo brzdového obložení olejem, tukem apod. - kolo zjevně nebrzdí.

C

1.1.13.3

Brzdové obložení nebo destičky chybí

1.1.13.3

Některé brzdové obložení nebo brzdová destička chybí nebo není zjevně v souladu s požadavky výrobce.

C

1.1.14

Brzdové bubny, brzdové kotouče, brzdové třmeny a brzdové štíty

Vizuální kontrola.

1.1.14.1

Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy

1.1.14.1.1

Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně nepřesahuje 1/5 její šířky nebo brzdový kotouč s rýhami zjevně nepřesahující hloubku rýhy 1,5 mm.

A

1.1.14.1.2

Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky.

B

1.1.14.1.3

Brzdový buben nebo kotouč zjevně nadměrně opotřebený (zeslabený).

B

1.1.14.1.4

Brzdový kotouč s rýhami zjevně přesahující hloubku rýhy 1,5 mm.

B

1.1.14.1.5

Brzdový kotouč s lomem (trhlinou) ve funkční části kotouče, který zasahuje do jeho okraje, nebo trhlina v délce přesahující zjevně 2/3 šířky funkční plochy kotouče nebo trhlina o šířce nebo hloubce přesahující zjevně 1,5 mm

B

1.1.14.1.6

Brzdový kotouč s jakoukoliv trhlinou na upevňovací přírubě brzdového kotouče nebo s chybějící (ulomenou nebo opotřebenou) částí kotouče nebo s nadměrnými lomy (trhlinami) ve funkční části kotouče, které zasahují do jeho okraje, které vzhledem k rozsahu poškození brzdového kotouče bezprostředně ohrožují bezpečnost provozu (např. nebezpečí roztrhnutí kotouče).

C

1.1.14.1.7

Brzdový buben zjevně s lomy (prasklý).

C

1.1.14.2

Brzdový buben nebo kotouč znečištěný olejem, tukem apod.

1.1.14.2.1

Brzdový buben nebo kotouč zjevně znečištěný olejem, tukem apod.

B

1.1.14.2.2

Brzdový buben nebo kotouč zjevně znečištěný olejem, tukem apod., narušený brzdný účinek

C

1.1.14.3

Brzdový buben nebo kotouč chybí

1.1.14.3

Některý brzdový buben nebo brzdový kotouč chybí.

C

1.1.14.4

Brzdové štíty nespolehlivě uchycené nebo poškozené nebo chybí

1.1.14.4

Brzdový štít nebo jeho část chybí nebo není spolehlivě uchycen nebo je poškozen tak, že neplní svoji funkci.

B

1.1.14.5

Brzdový třmen uvolněný nebo chybí

1.1.14.5.1

Brzdový třmen uvolněný.

B

1.1.14.5.2

Brzdový třmen chybí neboje vyřazen z provozu.

C

1.1.14.6

Brzdový kotouč uvolněný

1.1.14.6.1

Brzdový kotouč uvolněný (např. u brzdového kotouče motocyklu uvolněné nosné čepy).

B

1.1.14.6.2

Brzdový kotouč uvolněný a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla (např. u brzdového kotouče motocyklu uvolněné nosné čepy).

C

1.1.15

Brzdová lana, vodící kladky, lanovody, táhla, pákoví

Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému.

1.1.15.1

Brzdové lano poškozené nebo popraskané nebo zkorodované nebo zauzlované

1.1.15.1.1

Brzdové lano poškozené, popraskané, zkorodované nebo zauzlované.

B

1.1.15.1.2

Brzdové lano chybí nebo je v tak zhoršeném technickém stavu (např. nadměrně zkorodované, poškozené nebo popraskané), že není funkční nebo spolehlivé.

C

1.1.15.2

Některé brzdové vodící kladky, páky brzdového převodu nebo táhla nadměrně opotřebované, zdeformované nebo zkorodované

1.1.15.2.1

Brzdové vodící kladky, pákoví nebo táhla nadměrně zkorodované, opotřebované nebo zdeformované.

B

1.1.15.2.2

Brzdové vodící kladky, pákoví nebo táhla jsou v tak zhoršeném technickém stavu (např. nadměrně zkorodované, opotřebované nebo zdeformované), že nejsou funkční nebo spolehlivé.

C

1.1.15.3

Spojení lanovodů, brzdových lan, táhel nebo pákoví je uvolněné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům

1.1.15.3.1

Uchycení lanovodů nebo spojení brzdových lan, táhel nebo pákoví je uvolněné, poškozené nebo spojení či zajištění spojení neodpovídá požadavkům.

B

1.1.15.3.2

Uchycení lanovodů nebo spojení brzdových lan, táhel nebo pákoví je natolik nespolehlivé, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

1.1.15.4

Vadné lanovody

1.1.15.4.1

Vnější poškození lanovodů (bowdenů), které nemá vliv na jeho funkci.

A

1.1.15.4.2

Lanovody (bowdeny) vadné nebo poškozeny tak, že mají vliv na jejich funkci.

C

1.1.15.5

Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému

1.1.15.5.1

Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému.

B

1.1.15.5.2

Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému, které má za následek malou účinnost brzd nebo které způsobuje trvalé přibrzďování.

C

1.1.15.6

Nenormální pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení

1.1.15.6.1

Pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nadměrném opotřebení nebo o nesprávném seřízení.

B

1.1.15.6.1

Pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nadměrném opotřebení nebo o nesprávném seřízení, které má za následek malou účinnost brzd nebo které způsobuje trvalé přibrzďování.

C

1.1.16

Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků)

Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému.

1.1.16.1

Brzdový válec prasklý nebo poškozený nebo nadměrně zkorodovaný nebo není funkční

1.1.16.1.1

Brzdový válec poškozený, prasklý (např. upevňovací úchyty) nebo nadměrně zkorodovaný.

B

1.1.16.1.2

Brzdový válec je vyřazen z provozu nebo chybí nebo je v tak zhoršeném technickém stavu, že není funkční.

C

1.1.16.2

Brzdový válec je netěsný

1.1.16.2.1

Slyšitelný únik vzduchu z brzdového válce.

B

1.1.16.2.2

Únik vzduchu z brzdového válce, působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému.

C

1.1.16.2.3

Únik brzdové kapaliny z hydraulického brzdového válečku.

C

1.1.16.3

1.1.16.3.1

Montáž některého ze spojovacích prvků uchycení brzdového válce/válečku je nespolehlivá, některý

B

Brzdový válec vadně namontovaný

spojovací prvek uchycení brzdového válce / válečku je uvolněný nebo chybí nebo je prasklý úchyt (lože) brzdového válce.

1.1.16.3.2

Brzdový válec je utržený nebo je prasklý úchyt (lože) a bezprostředně hrozí upadnutí brzdového válce.

C

1.1.16.4

Nedostatečný nebo nadměrný zdvih mechanismu pístu nebo membrány

1.1.16.4.1

Nadměrný zdvih pístu nebo membrány brzdového válce není v souladu s požadavky.

B

1.1.16.4.2

Zdvih pístu nebo membrány je nadměrný a neumožňuje vyvinout dostatečnou brzdnou sílu na kole.

C

1.1.16.4.3

Nedostatečný zdvih pístu nebo membrány brzdového válce způsobuje trvalé přibrzďování kola.

C

1.1.16.5

Prachovky brzdového válce / válečku chybí nebo jsou nadměrně poškozené

1.1.16.5.1

Některá prachovka brzdového válce / válečku je poškozená, ale plní svoji funkci.

A

1.1.16.5.2

Některá prachovka brzdového válce / válečku chybí neboje poškozená tak, že neplní svoji funkci.

B

1.1.16.6

Vadné nebo chybějící vratné pružiny brzdového válce, jsou- li instalovány

1.1.16.6

Některá vratná pružina brzdového válce, je-li vyžadována, chybí nebo je vadná (např. prasklá, vytahaná).

B

1.1.17

Zátěžový regulátor / omezovač brzdného účinku

Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému.

1.1.17.1

Vadné ovládací pákoví zátěžového regulátoru / omezovače brzdného účinku

1.1.17.1.1

Ovládací páky, lana nebo pružiny AZR / omezovače brzdného účinku jsou poškozené nebo nadměrně zkorodované.

B

1.1.17.1.2

Spojení táhel, lan nebo pákoví AZR / omezovače brzdného účinku a jejich zajištění je poškozené, uvolněné nebo není spolehlivé nebo spojení neodpovídá požadavkům.

B

1.1.17.1.3

Ovládací lano AZR / omezovače brzdného účinku je přetržené nebo lano, páky nebo pružiny jsou natolik poškozeny nebo zkorodovány, že AZR / omezovač brzdného účinku neplní svoji funkci.

C

1.1.17.2

Pákoví zátěžového regulátoru / omezovače brzdného účinku nesprávně seřízené

1.1.17.2.1

U vozidla vybaveného funkčním systémem ABS, které není určeno k tažení přípojných vozidel (mimo 02), nesprávně seřízené pákoví AZR / omezovače brzdného účinku způsobuje nedostatečný nebo nadměrný brzdný účinek kol nápravy / náprav u vozidla.

B

1.1.17.2.2

Nesprávně seřízené pákoví AZR / omezovače brzdného účinku v závislosti na zatížení vozidla způsobuje nedostatečný nebo nadměrný brzdný účinek kol nápravy / náprav.

C

1.1.17.3

Zátěžový regulátor/omezovač brzdného účinku zadřený nebo nefunguje

1.1.17.3.1

U vozidla vybaveného funkčním systémem ABS, které není určeno k tažení přípojných vozidel (mimo 02), nefunkční AZR (páka zadřená v poloze pro naložené vozidlo) způsobuje nadměrný brzdný účinek kol nápravy/náprav u vozidla v nenaloženém stavu.

B

1.1.17.3.2

Ručně ovládaný zátěžový regulátor přípojného vozidla traktoru nelze ovládat.

B

1.1.17.3.3

AZR / omezovač brzdného účinku není zjevně funkční.

C

1.1.17.4

Zátěžový regulátor/ omezovač brzdného účinku zjevně demontován

1.1.17.4

AZR / omezovač brzdného účinku zjevně demontován - nepřípustný zásah do brzdového systému.

C

1.1.17.5

Chybí štítek s údaji pro seřízení AZR

1.1.17.5

Štítek s údaji pro seřízení AZR, je-li vyžadován, chybí.

A

1.1.17.6

Údaje pro seřízení AZR nečitelné nebo nejsou v souladu s požadavky

1.1.17.6

Údaje na štítku pro seřízení AZR nečitelné nebo nejsou v souladu s požadavky.

A

1.1.18

Páky brzdových klíčů a zařízení k automatickému seřizování

Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému.

1.1.18.1

Mechanismus ovládání pák brzdových klíčů je poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb nebo je nadměrné opotřebený

1.1.18.1.1

Mechanismus ovládání pák brzdových klíčů poškozený nebo nadměrně opotřebený.

B

1.1.18.1.2

Po odbrzdění se nevrací některý brzdový klíč na nápravě do původní polohy (výrazný rozdíl).

B

1.1.18.1.3

Zadření mechanismu ovládání pák brzdových klíčů způsobuje, že po odbrzdění se nevrací některý brzdový klíč do původní polohy a kolo trvalé přibrzďuje.

C

1.1.18.2

Nesprávně seřízený mechanismus ovládání pák brzdových klíčů

1.1.18.2

Výrazný rozdíl zdvihu pák brzdových klíčů na nápravě nebo seřízení zdvihu pák brzdových klíčů neodpovídá požadavkům výrobce.

B

1.1.18.3

Vadný mechanismus zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů

1.1.18.3.1

Mechanismus zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů je nadměrně opotřebený.

B

1.1.18.3.2

Zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů je v natolik zhoršeném technickém stavu, (např. nadměrně opotřebené, poškozené), že není funkční nebo nefunguje správně.

C

1.1.18.4

Nesprávná montáž nebo změna jednotlivých částí mechanismu ovládání pák brzdových klíčů

1.1.18.4.1

Uchycení, spojení a zajištění jednotlivých částí mechanismu ovládání pák brzdových klíčů vadné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům.

B

1.1.18.4.2

Nesprávná montáž nebo změna mechanismu ovládání pák brzdových klíčů nebo zařízení k automatickému seřizování má vliv na brzdný účinek.

B

1.1.19

Systém odlehčovací brzdy (je-li instalován nebo vyžadován)

Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému.

1.1.19.1

Vadné spoje nebo montáž systému odlehčovací brzdy

1.1.19.1.1

V systému odlehčovací brzdy některý spoj uvolněný, ale tato závada nemá vliv na funkci nebo spolehlivost systému.

A

1.1.19.1.2

Montáž systému odlehčovací brzdy vadná nebo některý spoj v systému odlehčovací brzdy uvolněný a tato závada má vliv na funkci nebo spolehlivost systému.

B

1.1.19.2

Systém odlehčovací brzdy, je-li vyžadován, chybí nebo je zjevně vadný

1.1.19.2

Systém odlehčovací brzdy je zjevně vadný nebo je-li vyžadován, chybí.

B

1.1.20

Automatická činnost brzd přípojného vozidla

Rozpojit brzdové spojení mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem.

1.1.20.1

Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení

1.1.20.1

Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení.

C

1.1.21

Celý brzdový systém

Vizuální kontrola.

1.1.21.1

Jiná zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, sušič vzduchu apod.) jsou z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém

1.1.21.1.1

Vnější poškození jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.) nebo povrchová koroze, která nemá vliv na funkci nebo spolehlivost brzdového systému.

A

1.1.21.1.2

Poškození jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.) nebo nadměrná koroze, které může nepříznivě ovlivnit funkci nebo spolehlivost brzdového systému.

B

1.1.21.1.3

Poškození jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), které bezprostředně ohrožuje funkci brzdového systému.

C

1.1.21.2

Unik vzduchu nebo nemrznoucí směsi z jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.)

1.1.21.2.1

Únik nemrznoucí směsi.

A

1.1.21.2.2

Slyšitelný únik vzduchu z jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.).

B

1.1.21.2.3

Únik vzduchu z jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), který způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému.

C

1.1.21.3

Jakákoli část zařízení brzdového systému nespolehlivá, uvolněná nebo nesprávně namontovaná

1.1.21.3

Uchycení jiných zařízení brzdového systému (např. protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), je uvolněné nebo poškozené nebo neodpovídá požadavkům.

B

1.1.21.4

Neodborná oprava nebo změna jakékoli části brzdového systému

1.1.21.4.1

Neodborná oprava jakékoli součásti brzdového systému, která není v souladu s požadavky výrobce.

B

1.1.21.4.2

Jakýkoliv nepovolený zásah do brzdového systému (demontáž, vyřazení z činnosti apod.) nebo neschválená změna brzdového systému.

C

1.1.22

Kontrolní přípojky (pokud jsou požadovány nebo namontovány)

Vizuální kontrola.

1.1.22.1

Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě chybí

1.1.22.1

Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě, jsou- li vyžadovány, chybí nebo neodpovídají požadavkům.

B

1.1.22.2

Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě poškozené nebo nepoužitelné nebo netěsné

1.1.22.2

Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě poškozené nebo nepoužitelné nebo netěsné.

B

1.1.23

Nájezdová brzda

Vizuální kontrola a zkouška činnosti.

1.1.23

Stav a činnost nájezdové brzdy

1.1.23.1

Nájezdová brzda je natolik poškozená, že není funkční.

B

1.1.23.2

Nedostatečná účinnost nájezdové brzdy.

B

1.2 Činnost a účinky systému provozního brzdění

1.2.1

Činnost a účinky provozního brzdění

Zkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). Traktory a vozidla, u kterých nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima.

1.2.1.1

Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech

1.2.1.1.1

Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech.

B

1.2.1.1.2

Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech

C

1.2.1.2

Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30%.

V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru

1.2.1.2.1

Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech řízené nápravy je větší než 50%.

C

1.2.1.2.2

Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru.

B

1.2.1.3

Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování)

1.2.1.3.1

Účinek brzd není spojitě odstupňovaný.

B

1.2.1.3.2

Vadná odstupňovatelnost brzd ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla natolik, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

1.2.1.4

Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole

1.2.1.4

Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole.

B

1.2.1.5

Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola (ovalita)

1.2.1.5

Kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola na válcové zkušebně brzd přesahuje ±10 %.

B

1.2.2

Brzdný účinek

Zkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). U traktorů a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí jízdní zkouška s použitím decelerometru se záznamem. Kontrola brzd na válcové zkušebně se provádí v souladu se stanovenou metodikou pro válcové zkušebny a kontrola brzd jízdní zkouškou se provádí v souladu s metodikou pro použití decelerometru.

1.2.2

Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění

1.2.2.1

Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění.

C

1.2.2.2

Nelze ověřit předepsaný brzdný účinek pro provozní brzdění (předčasný blok některého kola nápravy z důvodu nedostatečného zatížení vozidla).

B

1.3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťováno zvláštním systémem)

1.3.1

Činnost a účinky nouzového brzdění

Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.1.

1.3.1.1

1.3.1.1.1

Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více

B

Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech

kolech.

1.3.1.1.2

Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech

C

1.3.1.2

Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30%.

V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru

1.3.1.2.1

Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech řízené nápravy je větší než 50%.

C

1.3.1.2.2

Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30%. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru.

B

1.3.1.3

Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování)

1.3.1.3.1

Účinek nouzové brzdy není spojitě odstupňovaný.

B

1.3.1.3.2

Vadná odstupňovatelnost nouzové brzdy ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla natolik, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

1.3.2

Brzdný účinek nouzového brzdění

Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.2.

1.3.2.1

Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro nouzové brzdění

1.3.2.1.1

Nelze ověřit předepsaný brzdný účinek pro nouzové brzdění (předčasný blok některého kola nápravy z důvodu nedostatečného zatížení vozidla)

B

1.3.2.1.2

Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro nouzové brzdění (50 % provozního brzdění).

C

1.4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy

1.4.1

Činnost parkovací brzdy

Brzda se použije při zkoušce na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). U traktorů a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí jízdní zkouška s použitím decelerometru.

1.4.1.1

Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru

1.4.1.1.1

Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku.

B

1.4.1.1.2

Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou nedosahuje předepsaného brzdného účinku.

C

1.4.2

Brzdný účinek parkovací brzdy

Zkouška činnosti parkovací brzdy se provádí na válcové zkušebně brzd, v souladu se stanovenou metodikou pro válcové zkušebny brzd. U traktoru a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí kontrola účinnosti parkovací brzdy jízdní zkouškou s použitím decelerometru se záznamem v souladu s metodikou pro používání decelerometru. Je-li to možné, nákladní vozidla by se měla kontrolovat naložená.

1.4.2.1

Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %

1.4.2.1.1

Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku.

B

1.4.2.1.2

Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku.

C

1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy

1.5

Činnost systému odlehčovací brzdy

Vizuální kontrola a případně zkouška činnosti.

1.5.1

Účinek odlehčovací brzdy nelze odstupňovat (neuplatní se u systémů výfukových brzd)

1.5.1

Účinek systému odlehčovací brzdy nelze odstupňovat.

B

1.5.2

Systém odlehčovací brzdy nefunguje

1.5.2

Systém odlehčovací brzdy nefunguje.

B

1.6 Protiblokovací systém (ABS)

1.6

Protiblokovací systém (ABS)

Vizuální kontrola a kontrola výstražné signalizace a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla.

1.6.1

Vadná funkce výstražné signalizace systému ABS

1.6.1

Vadná funkce výstražné signalizace systému ABS.

B

1.6.2

Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému ABS

1.6.2

Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému ABS.

B

1.6.3

Čidla otáčení kol systému ABS chybí nebo jsou poškozená

1.6.3

Čidlo otáčení kol systému ABS nevhodně uchycené nebo poškozené tak, že neplní svoji funkci (např. přetržený el. kabel) nebo chybí.

B

1.6.4

Elektrické kabely systému ABS jsou poškozené nebo nesprávně vedené nebo nespolehlivě upevněné nebo chybí

1.6.4

Elektrické kabely systému ABS jsou poškozené tak, že nejsou funkční nebo chybí.

B

1.6.5

Jiné části systému ABS chybí nebo jsou poškozené tak, že je systém ABS nefunkční nebo byl systém ABS z vozidla zjevně demontován.

1.6.5

Jiné části systému ABS chybí nebo jsou poškozené tak, že je systém ABS nefunkční nebo byl systém ABS z vozidla demontován.

B

1.6.6

Propojení systému ABS mezi tažným a přípojným vozidlem chybí nebo neodpovídá požadavkům na zapojení vozidel do jízdních souprav s ohledem na kompatibilitu mezi tažným a přípojným vozidlem z hlediska sdělování dat (ABS)

1.6.6

Elektrické ovládací vedení (propojení) systému ABS mezi tažným a přípojným vozidlem chybí nebo nefunguje nebo spojení vozidel neodpovídá požadavkům na zapojení vozidel do jízdních souprav s ohledem na kompatibilitu mezi tažným a přípojným vozidlem z hlediska sdělování dat (ABS).

B

1.7 Elektronický brzdový systém (EBS)

1.7

Elektronický brzdový systém (EBS)

Vizuální kontrola a kontrola výstražné signalizace a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla.

1.7.1

Vadná funkce výstražné signalizace EBS

1.7.1

Vadná funkce výstražné signalizace systému EBS.

B

1.7.2

Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému EBS

1.7.2

Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému EBS.

B

1.7.3

Propojení systému EBS mezi tažným a přípojným vozidlem, je-li systém namontován, chybí

1.7.3

Je-li přípojné vozidlo vybaveno systémem EBS, chybí propojení systému EBS mezi tažným a přípojným vozidlem nebo elektrické ovládací vedení zjevně nefunguje.

C

1.8 Brzdová kapalina

1.8

Brzdová kapalina

Vizuální kontrola.

1.8

Vadná kvalita brzdové kapaliny

1.8.1

Brzdová kapalina znečištěna nebo zakalena.

B

1.8.2

Brzdová kapalina znečištěna nebo zakalena, bezprostřední riziko závady.

C

2. ŘÍZENÍ

2.1 Mechanický stav

2.1.1

Stav převodky řízení

Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou nad zemí nebo na otočných plošinách a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola činnosti převodky řízení.

2.1.1.1

Zvýšený odpor v převodce řízení

2.1.1.1.1

Přenos ovládací síly v převodce řízení není rovnoměrný v celém rozsahu rejdu, v některé poloze natočení volantu (např. krajní) zjevně zvýšený odpor.

B

2.1.1.1.2

Zvýšený odpor v převodu převodky řízení, ovládací síla na volant, která je nutná k natočení kol, zjevně překračuje stanovené hodnoty.

B

2.1.1.2

Opotřebované drážkování nebo jakákoliv radiální vůle ve spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení

2.1.1.2

Opotřebené drážkování hřídele převodky řízení nebo jakákoliv vůle ve spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení.

C

2.1.1.3

Nadměrná vůle v převodu převodky řízení, deformace dílů převodky řízení nebo převodka řízení nespolehlivá

2.1.1.3.1

V převodu převodky řízení vůle větší než provozní.

B

2.1.1.3.2

V převodu převodky řízení jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.1.3.3

Převod převodky řízení je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. váznutí, přeskakování nebo převod není funkční v celém rozsahu rejdu), že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.1.4

Nadměrná vůle v uložení hřídelů nebo hřebenových tyčí převodky řízení

2.1.1.4.1

V uložení hřídele (ložiska) nebo v uložení hřebenových tyčí (pouzdra) převodky řízení vůle větší než provozní.

B

2.1.1.4.2

V uložení hřídele (ložiska) nebo v uložení ozubených tyčí (pouzdra) převodky řízení jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.13

Převodka řízení netěsní nebo jsou prachovky poškozené nebo ve výrazně zhoršeném stavu nebo prachovky chybí

2.1.1.5.1

Netěsnost převodky řízení.

A

2.1.1.5.2

Prachovka převodky řízení je prasklá, avšak nedochází k úniku maziva.

A

2.1.1.5.3

Prachovka převodky řízení chybí nebo je chybně

B

uchycená nebo poškozená tak, že neplní svoji funkci a dochází k úniku maziva.

2.1.1.5.4

Z převodky řízení odkapává mazivo.

B

2.1.1.6

Kloubové spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení opotřebované nebo není spolehlivé

2.1.1.6.1

Kloubové nebo pružné spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení je nadměrně opotřebované, nebo poškozené nebo spojovací prvky, je-li vyžadováno, nejsou viditelně zajištěny.

B

2.1.1.6.2

Kloubové nebo pružné spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. opotřebované nebo poškozené), že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.1.7

Neodborná oprava nebo změna převodky řízení nebo kloubového spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo spojení hřídele převodky s hlavní pákou řízení

2.1.1.7.1

Neodborná oprava nebo změna převodky řízení nebo spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo s hlavní pákou řízení.

B

2.1.1.7.2

Neodborná oprava nebo změna převodky řízení nebo spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo s hlavní pákou řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.2

Upevnění skříně převodky řízení

Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem/řídítkovým řízením po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola připevnění skříně převodovky k podvozku.

2.1.2.1

Převodka řízení není náležitě upevněná

2.1.2.1.1

Některý spoj upevnění převodky řízení je uvolněný.

B

2.1.2.1.2

Některý spoj upevnění převodky řízení je uvolněný a v důsledku toho se převodka řízení pohybuje.

C

2.1.2.2

Lože na podvozku / karosérii pro upevnění převodky řízení prasklé nebo montážní otvory protáhlé

2.1.2.2.1

Některý montážní otvor pro upevnění převodky řízení na podvozku nebo karosérii je zjevně vymačkaný nebo vytlučený.

B

2.1.2.2.2

Na podvozku nebo na karosérii je místo pro uložení převodky řízení prasklé (lože) a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje.

C

2.1.2.3

Chybějící nebo prasklé

upevňovací šrouby

2.1.2.3.1

Chybějící nebo utržený upevňovací šroub převodky řízení.

B

2.1.2.3.2

Chybějící nebo utržený upevňovací šroub a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje.

C

2.1.2.4

Prasklá skříň převodky řízení

2.1.2.4.1

Některý úchyt skříně převodky řízení je prasklý.

B

2.1.2.4.2

Některý úchyt skříně převodky řízení je prasklý a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje.

C

2.1.3

Stav pákového mechanismu řízení

Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola opotřebení, prasklin a spolehlivosti řídících částí.

2.1.3.1

Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení

2.1.3.1.1

V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní.

B

2.1.3.1.2

V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy

C

vozidla (nebezpečí rozpojení).

2.1.3.1.3

Vícenásobný počet větších vůlí (větší než montážní) v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení v konečném důsledku bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.1.3.2

Uvolněné nebo nadměrně opotřebené spoje u pákového mechanismu řízení

2.1.3.2.1

Uvolněné nebo opotřebené spoje (např. uchycení čepu, spojení na spojovací nebo řídící tyči), které mají vliv na spolehlivost pákového mechanismu řízení.

B

2.1.3.2.2

Otvor pro uchycení čepu pákového mechanismu řízení zjevně vymačkaný.

B

2.1.3.2.3

Uvolněné nebo nadměrně opotřebené spoje pákového mechanismu řízení (např. uchycení čepu, spojení na řídící nebo spojovací tyči), které bezprostředně ohrožují bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.1.3.3

Praskliny na jakékoli části nebo deformace jakékoli části pákového mechanismu řízení

2.1.3.3.1

Zjevné ohnutí řídící nebo spojovací tyče řízení.

B

2.1.3.3.2

Praskliny u jakékoli části pákového mechanismu řízení (čepy, páky, řídící nebo spojovací tyče) nebo deformace jakékoli části pákového mechanismu řízení (řídící nebo spojovací tyče), které bezprostředně ohrožují bezpečnost jízdy.

C

2.1.3.4

Viditelné zajištění spojů u pákového mechanismu řízení, je-li vyžadováno, chybí nebo není spolehlivé

2.1.3.4

Viditelné zajištění spojů u pákového mechanismu řízení, je-li vyžadováno, chybí nebo není funkční nebo není spolehlivé.

B

2.1.3.5

Zjevně nesprávné seřízení částí pákového mechanismu řízení (např. příčné nebo podélné spojovací tyče řízení)

2.1.3.5

Zjevně nesprávné seřízení částí pákového mechanismu řízení (např. příčné nebo podélné spojovací tyče řízení), které má vliv na provozní vlastnosti vozidla (jen u silniční kontroly).

B

2.1.3.6

Neodborná oprava nebo změna u pákového mechanismu řízení

2.1.3.6.1

Neodborná oprava nebo změna pákového mechanismu řízení, která má vliv na provozní vlastnosti vozidla nebo spolehlivost mechanismu řízení.

B

2.1.3.6.2

Neodborná oprava nebo změna pákového mechanismu řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.1.3.7

Prachovky pákového mechanismu řízení chybí, jsou poškozené nebo jsou ve výrazně zhoršeném stavu

2.1.3.7.1

Prachovky pohyblivých spojů pákového mechanismu řízení jsou poškozené.

A

2.1.3.7.2

Prachovky u pohyblivých spojů pákového mechanismu řízení chybí nebo jsou ve výrazně zhoršeném stavu, takže neplní svoji funkci.

B

2.1.4

Funkce pákového mechanismu řízení

Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou na zemi a motor v chodu (posilovač řízení) a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola pohyblivosti pákoví.

2.1.4.1

Pákový mechanismu řízení drhne při pohybu o pevnou část podvozku

2.1.4.1

Pákový mechanismu řízení drhne (naráží) při pohybu o pevnou část podvozku.

B

2.1.4.2

Doraz řízení je chybně seřízen nebo chybí

2.1.4.2

Doraz řízení chybně seřízen nebo chybí, řízená kola se v krajní poloze dotýkají pákoví nebo podvozku vozidla.

B

2.1.5

Posilovač řízení

Kontroluje se těsnost systému řízení a hladina kapaliny v nádrži (je-li viditelná). Kola jsou na zemi, motor v chodu a kontroluje se činnost posilovače řízení.

2.1.5.1

Unik média z posilovače řízení

2.1.5.1.1

Netěsnost posilovače řízení.

A

2.1.5.1.2

Únik média (kapalina / vzduch) z posilovače řízení.

B

2.1.5.1.3

Nadměrný únik média (kapalina / vzduch) z posilovače řízení.

C

2.1.5.2

Nedostatek kapaliny u

posilovače řízení

2.1.5.2.1

U posilovače řízení množství kapaliny pod vyznačenou ryskou.

A

2.1.5.2.2

Nedostatečné množství kapaliny ovlivňuje funkci posilovače řízení.

B

2.1.5.3

Mechanismus posilovače řízení nefunguje

2.1.5.3.1

Posilovač řízení nefunguje v plném rozsahu rejdu.

B

2.1.5.3.2

Posilovač řízení nefunguje a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.5.4

Mechanismus posilovače řízení je poškozený nebo má praskliny nebo je nespolehlivý

2.1.5.4.1

Vnější poškození mechanismu posilovače řízení (pístnice, páky, tyče), které má vliv na provozní vlastnosti vozidla nebo spolehlivost mechanismu řízení.

B

2.1.5.4.2

Mechanismus posilovače řízení má praskliny nebo je poškozen natolik, že není spolehlivý a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.5.5

Nesprávné seřízení mechanismu posilovače řízení nebo drhnutím částí mechanismu posilovače řízení o sebe

2.1.5.5.1

Drhnutí částí mechanismu posilovače řízení o sebe (pístnice, páky, tyče).

B

2.1.5.5.2

Nesprávné seřízení mechanismu posilovače řízení, bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.5.6

Neodborná oprava nebo změna mechanismu posilovače řízení

2.1.5.6.1

Neodborná oprava nebo změna mechanismu posilovače řízení, která má vliv na jeho spolehlivost nebo funkci.

B

2.1.5.6.2

Neodborná oprava nebo změna mechanismu posilovače řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.1.5.7

Trubky/hadice posilovače řízení jsou poškozené, nadměrně zkorodované

2.1.5.7.1

Trubky nebo hadice posilovače řízení jsou poškozené, nebo nadměrně zkorodované.

B

2.1.5.7.2

Bezprostřední riziko prasknutí trubky nebo hadice posilovače řízení.

C

2.1.5.8

Mechanismus posilovače řízení, není-li součástí převodky řízení (pístnice, páky, tyče), není náležitě uchycen nebo je uchycení uvolněné nebo opotřebované

2.1.5.8

Uchycení mechanismu posilovače řízení, není-li součástí převodky řízení (pístnice, páky, tyče), je uvolněné nebo je spojení nadměrně opotřebované (pouzdro / čep pístnice) a tato závada má vliv na spolehlivé ovládání vozidla.

B

2.2 Volant, sloupek řízení a řídítka

2.2.1

Stav volantu/ řídítek

Kola jsou na zemi, volant se zatlačí ze strany na stranu (snaha o kývavý pohyb) v pravém úhlu ke sloupku a zlehka se na něj zatlačí směrem dolů a nahoru. Vizuální kontrola vůle.

2.2.1.1

Zjevné uvolněné spojení volantu s hřídelí volantu nebo řídítek s vidlicí nebo vzájemné spojení není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům

2.2.1.1.1

Vůle v uchycení volantu k volantové hřídeli a tato závada má vliv na spolehlivé ovládání vozidla

B

2.2.1.1.2

Uvolněné nebo nespolehlivé uchycení volantu k volantové hřídeli nebo uvolněné uchycení řídítek k vidlici nebo čepu řízení bezprostředně ovlivňuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.2.1.2

Mechanismus seřízení polohy volantu a sloupku řízení, je-li namontován, nelze spolehlivě aretovat v nastavené poloze nebo je zádržný mechanismus vadný

2.2.1.2.1

Mechanismus výškového nebo úhlového nastavení polohy volantu, nelze spolehlivě aretovat v některé nastavené poloze.

B

2.2.1.2.2

Mechanismus výškového nebo úhlového nastavení polohy volantu je vadný, nastavení nelze spolehlivě aretovat v jakékoliv nastavené poloze a tato závada bezprostředně ohrožuje spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla.

C

2.2.1.3

Poškození volantu / řídítek

2.2.1.3.1

Poškození volantu nebo řídítek (konstrukce), které má vliv na spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla.

B

2.2.1.3.2

Prasklá řídítka nebo nosník čepu řízení nebo poškození volantu nebo řídítek (konstrukce), které bezprostředně ohrožuje spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla.

C

2.2.1.4

Neodborná změna nebo oprava volantu / řídítek

2.2.1.4

Neodborná oprava nebo neschválená změna volantu / řídítek.

B

2.2.1.5

Porušení požadavků na ochranu řidiče před nárazem na prvky řízení

2.2.1.5.1

Poškození volantu, který může způsobit poranění řidiče.

B

2.2.1.5.2

Krytka náboje volantu chybí, nebo je poškozená (např. vystřelený airbag) nebo neodpovídá požadavkům na bezpečnost.

B

2.2.1.5.3

Použití koule na volant u vozidel s konstrukční rychlostí přesahující 40 km/h.

B

2.2.2

Sloupek řízení / vidlice předního kola motocyklu

Vozidlo, s výjimkou motocyklů, se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, hmotnost vozidla je na zemi a volant se zatlačí a zatáhne rovnoběžně se sloupkem, volant/řídítka se zatlačí různými směry v pravém úhlu ke sloupku ke sloupku/vidlici. Vizuální kontrola vůle a stavu pružných spojů nebo univerzálních kloubů.

2.2.2.1

Nadměrná pohyblivost středu volantu směrem nahoru nebo dolů (axiální vůle)

2.2.2.1

Nadměrná pohyblivost středu volantu směrem nahoru nebo dolů (axiální vůle).

B

2.2.2.2

Nadměrná pohyblivost horní části sloupku radiálně od osy sloupku

2.2.2.2

Nadměrná pohyblivost horní části sloupku radiálně od osy sloupku (vůle v uložení).

B

2.2.2.3

Zhoršený stav pružných spojů nebo universálních kloubů u sloupku řízení nebo vidlice předního kola motocyklu

2.2.2.3

Zhoršený stav pružných spojů (např. hardy spojka) nebo universálních kloubů na volantové hřídeli, který ovlivňuje spolehlivost a funkci spojeni.

B

2.2.2.4

Vadné upevnění sloupku řízení nebo jeho poškození, u motocyklu vadná vůle v uložení vidlice předního kola nebo její poškození

2.2.2.4.1

Sloupek řízení uvolněný.

B

2.2.2.4.2

U motocyklu nadměrná nebo nedostatečná provozní vůle v uložení vidlice předního kola ovlivňující jízdní vlastnosti vozidla.

B

2.2.2.4.3

Stav sloupku řízení je v tak zhoršeném stavu nebo jeho uchycení je natolik nespolehlivé, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla.

C

2.2.2.4.4

U motocyklu deformovaná nebo prasklá vidlice řízení předního kola.

C

2.2.2.5

Neodborná oprava nebo změna sloupku řízení/vidlice

2.2.2.5

Neodborná oprava nebo změna sloupku řízení / vidlice, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla.

C

2.3 Vůle v řízení

2.3.1

Nadměrná vůle v řízení v rozporu s požadavky

Vozidlo, s výjimkou motocyklů, se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, hmotnost vozidla je na zemi a volant se zatlačí a zatáhne rovnoběžně se sloupkem, volant/řídítka se zatlačí různými směry v pravém úhlu ke sloupku ke sloupku/vidlici. Vizuální kontrola vůle a stavu pružných spojů nebo univerzálních kloubů.

2.3.1

Nadměrná vůle v řízení v rozporu s požadavky

2.3.1

U vozidel schválených před 1. 1. 2002, nestanoví-li výrobce jinak, mechanická obvodová vůle volantu, přesahuje při nastavení kol do přímého směru:

• 36° u vozidel s konstrukční rychlostí do 40 km/h

• 27° u vozidel s konstrukční rychlostí do 100 km/h

• 18° u vozidel s konstrukční rychlostí nad 100 km/h.

U vozidel schválených pol. 1.2002, nestanoví-li výrobce jinak, mechanická obvodová vůle volantu přesahuje při nastavení kol do přímého směru jednu pětinu průměru volantu (měřeno na obvodu věnce volantu).

C

2.4 Seřízení kol

2.4.1

Sbíhavost kol řídící nápravy

Kontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou.

2.4.1

Seřízení sbíhavosti (rozbíhavosti) kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance

2.4.1

Seřízení sbíhavosti (rozbíhavosti) kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance.

A

2.4.2

Odklon kol řídící nápravy

Kontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou. V případě, že je vozidlo vybaveno poklicemi kol, které brání v provedené předepsaných kontrolních úkonů, musí být tyto poklice z vozidla demontovány.

2.4.2

Odklon kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance

2.4.2

Odklon kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance nebo je-li vozidlo vybaveno poklicemi kol, které brání v provedení předepsaných kontrolních úkonů.

B

2.5 Točnice řízené nápravy přípojného vozidla

2.5

Točnice řízené nápravy přípojného vozidla

Vizuální kontrola nebo použití speciálně upraveného detektoru vůle.

2.5.1

Poškozená nebo prasklá část točnice řízené nápravy přípojného vozidla

2.5.1.1

Konstrukční část otočného spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je prasklá, poškozená (deformovaná) nebo nadměrně zkorodovaná.

B

2.5.1.2

Konstrukční část otočného spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. popraskaná nebo nadměrně zkorodovaná), že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.5.2

Nadměrná vůle u točnice řízené nápravy přípojného vozidla

2.5.2.1

Nadměrně opotřebené otočné spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla.

B

2.5.2.2

Otočné spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je natolik opotřebované, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.5.3

Vadné připevnění točnice řízené nápravy přípojného vozidla

2.5.3.1

Některé upevňovací prvky na otočném spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla jsou uvolněné, prasklé nebo chybí.

B

2.5.3.2

Spojovací prvky otočného spojení (točnice) řízené nápravy šrámem vozidla jsou natolik nespolehlivé (např. spojovací prvky uvolněné, prasklé nebo chybí), že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

2.6 Elektronický posilovač řízení

2.6

Elektronický posilovač řízení

Vizuální kontrola a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla..

2.6.1

Kontrolka vadné funkce elektronického posilovače řízení signalizuje poruchu systému

2.6.1

Kontrolka vadné funkce elektronického posilovače řízení signalizuje poruchu systému.

B

2.6.2

Nesprávný vztah mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol

2.6.2

Elektronický posilovač řízení nefunguje.

B

2.6.3

U elektronického posilovače řízení signalizuje systém závadu přes elektronické rozhraní vozidla

2.6.3

Systém signalizuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla.

B

3. VÝHLEDY

3.1 Pole výhledu

3.1

Pole výhledu

Vizuální kontrola ze sedadla řidiče.

3.1.1

V poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180° překážka, která významně narušuje jeho výhled dopředu či do stran nebo sledování zařízení pro nepřímý výhled

3.1.1.1

Překážka v poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180°, která narušuje jeho výhled dopředu či do stran nebo sledování zařízení pro nepřímý výhled.

B

3.1.2

Clona proti slunci čelního okna chybí nebo je poškozená nebo neplní svoji funkci nebo neodpovídá požadavkům

3.1.2.1

Clona proti slunci čelního okna u spolujezdce, je-li instalována, chybí je poškozená tak, že neplní svoji funkci nebo nelze nastavit v požadované poloze nebo neodpovídá požadavkům.

A

3.1.2.2

Clona proti slunci čelního okna před řidičem chybí, je poškozená tak, že neplní svoji funkci nebo ji nelze nastavit v požadované poloze nebo neodpovídá požadavkům.

B

3.2 Stav zasklení

3.2

Stav zasklení

Vizuální kontrola.

3.2.1

Prasklé nebo poškrábané zasklení nebo některé zasklení chybí

3.2.1.1

U traktoru prasklé sklo zasklení o velikosti větší než

20 mm, které však není v poli výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180°.

A

3.2.1.2

Poškození zasklení (praskliny, neprůhledné nebo poškrábané sklo) o velikosti nejvíce 1/3 výšky průhledné části zasklení, které se nachází v poli výhledu řidiče směrem dopředu, mimo vymezenou část stírané plochy čelního skla nebo poškození o velikosti menší než 20 mm, které se nachází ve vymezené části stírané plochy čelního skla.

A

3.2.1.3

Poškození zasklení (praskliny, neprůhledné nebo poškrábané zasklení), o velikosti větší než 1/3 výšky průhledné části zasklení na výšku, které se nachází v poli výhledu řidiče směrem dopředu, mimo vymezenou část stírané plochy čelního skla nebo poškození zasklení o velikosti větší než 20 mm, které se nachází ve vymezené části stírané plochy čelního skla.

B

3.2.1.4

V některém okně, mimo čelního okna, chybí zasklení.

B

3.2.1.5

Poškození skla zasklení snižuje výhled řidiče natolik, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla nebo způsob upevnění nebo stav poškození zasklení ohrožuje přepravované osoby.

C

3.2.1.6

V čelním okně schází zasklení.

C

3.2.1.7

Poškození skla zasklení (např. poškrábání) mimo pole výhledu řidiče, které zjevně nemá vliv na celkovou pevnost zasklení.

A

3.2.1.8

Poškození skla zasklení (např. praskliny, poškrábání nebo zastříkání barvou) mimo pole výhledu řidiče, které vzhledem k rozsahu svého poškození, negativně ovlivňuje celkovou pevnost zasklení nebo znemožňuje přiměřeně výhled z vozidla.

B

3.2.2

Celkový prostup světla přes zasklení neodpovídá požadavkům

3.2.2.1

V poli výhledu řidiče směrem dopředu je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70%.

B

3.2.2.2

V poli výhledu řidiče směrem dozadu je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70% a vozidlo není vybaveno funkčními vnějšími zrcátky na levé a pravé straně.

B

3.2.3

Použitý zasklívací materiál nebo jeho montáž ve vozidle neodpovídá požadavkům

3.2.3.1

U vozidla, není-li stanoveno jinak, použito nehomologované bezpečnostní zasklení nebo u vozidla schváleného po 1. 1. 2002 není na jeho použití (např. DOT) udělena výjimka, zapsaná v technickém průkazu vozidla.

B

3.2.3.2

Způsob montáže zasklívacího materiálu ve vozidle je vadný nebo neodpovídá požadavkům (např. původnímu provedení výrobce), nebo příslušné části karoserie pro upevnění zasklení jsou zkorodovány v celé tloušťce stěny, v souhrnné délce větší než 1/5 největší délky okna.

B

3.2.3.3

Ochrana zasklení proti náhodnému poškození přepravovaným nákladem, je-li vyžadována, chybí nebo je poškozena tak, že neplní svůj účel nebo neodpovídá požadavkům.

B

3.2.4

Úprava zasklení (např. zatmavění), označení úpravy nebo použitý materiál (např. automobilní nebo reklamní fólie) neodpovídá požadavkům nebo oprava zasklení neodpovídá požadavkům

3.2.4.1

Jakákoliv dodatečná úprava čelního okna, vyjma použití schválené folie pro čelní okno opatřené povinným štítkem s předepsanými údaji (označení výrobce, typ výrobku, schvalovací značka ATEST 8 SD XXXX a text „JEN NA ČELNÍ OKNO“).

B

3.2.4.2

Použití neschválené fólie nebo způsob montáže dodatečné úpravy neodpovídá požadavkům (zakrytí střední brzdové svítilny) nebo poškozená fólie (změna zabarvení, trhliny nebo vznik vzduchových bublin mezi nalepenou fólií a sklem) omezuje nebo zkresluje výhled řidiče.

B

3.2.4.3

Dodatečně povrchově upravené zasklení není opatřeno povinným štítkem s předepsanými údaji (označení výrobce, typ výrobku, schvalovací číslo ATEST 8 SD XXXX).

B

3.2.4.4

Oprava stanoveného zasklení omezuje nebo zkresluje výhled řidiče nebo oprava zasklení některého okna vozidla zjevně snižuje pevnost zasklení nebo může způsobit ohrožení bezpečnosti.

B

3.2.4.5

Oprava zasklení některého okna vozidla neodpovídá požadavkům, avšak oprava zjevně nesnižuje pevnost zasklení, zároveň oprava neomezuje nebo nezkresluje výhled řidiče přes stanovené zasklení.

A

3.2.4.Ó

Povinný štítek dodatečné úpravy zasklení nebo označení (nálepky), určené k umístění na čelní sklo vozidla (např. dálniční známka nebo jiné národní a mezinárodní účelové označení) nebo oznámení pro schválenou úpravu na vozidle (úpravy pískování oken, zabezpečení vozidla proti krádeži apod.), zakrývá homologační značku.

A

3.2.5

Otvírání nebo zavírání okna vadné nebo okno nelze zajistit v otevřené nebo zavřené poloze

3.2.5.1

Některé okno, je-li otevíratelné, nelze otevřít.

A

3.2.5.2

Některé okno nelze zavřít či bezpečně zajistit v zavřené poloze.

B

3.2.6

Celní sklo nebo kryt motocyklu poškozený nebo jeho provedení nebo montáž neodpovídá požadavkům

3.2.6.1

U motocyklu čelní překryt (větrný štít) poškrábaný, prasklý nebo zjevně demontovaný.

A

3.2.6.2

U motocyklu horní hrana čelního překrytu (větrný štít) nemá předepsané zaoblení (rádius) nebo je překryt neúplný, nadměrně popraskaný nebo nedostatečně upevněný.

B

3.2.6.3

U motocyklu stav poškození nebo upevnění čelního překrytu (větrný štít) snižuje výhled směrem dopředu nebo vzniká nebezpečí poranění osob a tím je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

C

3.3 Zařízení pro nepřímý výhled

3.3

Zařízení pro nepřímý výhled

Vizuální kontrola.

3.3.1

Vozidlo není vybaveno předepsaným počtem zařízení pro nepřímý výhled odpovídající třídy nebo

velikosti

3.3.1.1

Vozidlo je vybaveno nepovinným zařízením pro nepřímý výhled, které neodpovídá dané třídě nebo rozměru.

A

3.3.1.2

Vozidlo není vybaveno, popřípadě není povinně dovybaveno, předepsaným počtem zařízení pro nepřímý výhled dané třídy nebo rozměru nebo bylo zařízení z vozidla zjevně demontováno.

B

3.3.1.3

U vozidla, není-li stanoveno jinak, použito neschválené / nehomologované zařízením pro nepřímý výhled nebo u vozidla schváleného po 1. 1. 2002 není na jeho použití (např. DOT) udělena výjimka, zapsaná v technickém průkazu vozidla.

B

3.3.2

Uchycení zařízení pro nepřímý výhled uvolněné nebo nelze spolehlivě aretovat v seřízené poloze uchycení neodpovídá požadavkům

3.3.2.1

Zařízení, umožňující vychýlení po nárazu, není funkční.

A

3.3.2.2

Uvolněné, nespolehlivé nebo poškozené uchycení zařízení pro nepřímý výhled nebo nemožnost aretace v seřízené poloze neumožňuje řidiči poskytovat jasný výhled z vozidla předepsaným směrem.

B

3.3.2.3

Způsob montáže zařízení pro nepřímý výhled na vozidle neodpovídá požadavkům z hlediska bezpečnosti (např. zrcátko třídy V) nebo zajištění předepsaných polí výhledu.

B

3.3.3

Zařízení pro nepřímý výhled nezajišťuje předepsané pole výhledu nebo není funkční (kamera-monitor)

3.3.3.1

Nepovinné zařízení pro nepřímý výhled, při sezení na místě řidiče v normální jízdní poloze, nezajišťuje předepsaný výhled pro danou třídu nebo velikost směrem dozadu nebo do strany popřípadě před vozidlo.

A

3.3.3.2

Některé povinné zařízení pro nepřímý výhled, při sezení na místě řidiče v normální jízdní poloze, nezajišťuje předepsané pole výhledu směrem dozadu nebo do strany popřípadě před vozidlo nebo zařízení kamera-monitor nefunguje správně nebo není funkční.

B