132/2023 Sb. znění účinné od 1. 7. 2023
132
VYHLÁŠKA
ze dne 11. května 2023,
kterou se mění vyhláška č. 177/1995 Sb. , kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů
Ministerstvo dopravy stanoví podle § 66 odst. 1 a 3 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění zákona č. 23/2000 Sb. , zákona č. 103/2004 Sb. , zákona č. 181/2006 Sb. , zákona č. 191/2006 Sb. , zákona č. 194/2010 Sb. , zákona č. 134/2011 Sb. , zákona č. 64/2014 Sb. , zákona č. 319/2016 Sb. , zákona č. 367/2019 Sb. a zákona č. 426/2021 Sb. , (dále jen „zákon“) k provedení § 5 odst. 5, § 7 odst. 1, § 20 odst. 4 a § 49o odst. 9 zákona:
Čl. I Vyhláška č. 177/1995 Sb. , kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění vyhlášky č. 243/1996 Sb. , vyhlášky č. 346/2000 Sb. , vyhlášky č. 413/2001 Sb. , vyhlášky č. 577/2004 Sb. , vyhlášky č. 58/2013 Sb. , vyhlášky č. 8/2015 Sb. , vyhlášky č. 117/2017 Sb. , vyhlášky č. 48/2018 Sb. a vyhlášky č. 269/2020 Sb. , se mění takto:
1. V úvodní větě vyhlášky se slova „§ 5 odst. 3, § 6 odst. 1, § 7 odst. 2 a § 20 odst. 3 “ nahrazují slovy „§ 5 odst. 5, § 6 odst. 1 a 2, § 7 odst. 1, § 20 odst. 4 a § 49o odst. 9 “.
2. V § 5 odst. 2 písmeno a) zní:
„a)
technická způsobilost určených technických zařízení doložená
1.
průkazem způsobilosti určeného technického zařízení,
2․
ES prohlášením o shodě nebo vhodnosti pro použití, jde-li o zařízení, které je prvkem interoperability, nebo
3.
ES prohlášením o ověření, jde-li o zařízení, které je subsystémem, “.
3. V § 11 se doplňuje odstavec 12, který zní:
„(12)
Na dráze budované pro rychlost vyšší než 200 km/h, nejde-li o úsek v tunelu, musí být zachován mezi stavbami, pevnými zařízeními nebo jinými překážkami a přilehlou kolejí této dráhy volný prostor z důvodu ochrany staveb a pevných zařízení před aerodynamickým zatížením. Volný prostor nesmí sloužit ke skladování předmětů, které nejsou pevně spojeny se zemí, nestanoví-li provozovatel dráhy jinak. “.
4. V § 16 se za odstavec 1 vkládá nový odstavec 2, který zní:
„(2)
Na dráze budované pro rychlost vyšší než 160 km/h není přípustné zřizovat přechod určený pro cestující nebo veřejnost. “.
Dosavadní odstavce 2 až 6 se označují jako odstavce 3 až 7.
5. V § 16 odst. 7 větě první se číslo „4 “ nahrazuje číslem „5 “.
6. V § 19 se doplňuje odstavec 4, který zní:
„(4)
V dopravně na dráze budované pro rychlost vyšší než 200 km/h musí být chráněna přímou boční ochranou zajištěnou výhradně odvratnou kolejí
a)
hlavní a předjízdná staniční kolej od manipulační koleje a
b)
hlavní kolej od předjízdné staniční koleje. “.
7. V § 23 odst. 1 písm. d) bod 3 zní:
„3.
jde-li o trať dráhy celostátní nebo regionální, evropským vlakovým zabezpečovacím systémem 6 ), nebo “.
Poznámka pod čarou č. 6 zní:
__________
„6 )
Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii, v platném znění. “.
8. V § 23 odst. 1 písm. d) bodě 4 se slova „vlakovým zabezpečovacím systémem ERTMS/ETCS podle předpisu Evropské unie “ nahrazují slovy „evropským vlakovým zabezpečovacím systémem 6 ) “.
9. V § 23 se doplňuje odstavec 7, který zní:
„(7)
Pro obsluhu zabezpečovacího zařízení na dráze budované pro rychlost vyšší než 200 km/h se zřizuje záložní pracoviště umístěné odlišně od hlavního pracoviště. “.
10. Za § 24 se vkládají nové § 24a a 24b, které včetně nadpisu a poznámky pod čarou č. 8 znějí:
„§ 24a
Při rekonstrukci nebo modernizaci stavby dráhy celostátní nebo regionální musí být zajištěno uspořádání elektrických, sdělovacích a zabezpečovacích zařízení umožňující provozování střídavé trakční soustavy o napětí 25 kV s kmitočtem 50 Hz.
§ 24b
Technické podmínky a požadavky pro stavbu dráhy celostátní budované pro rychlost vyšší než 200 km/h
(1)
Dráha celostátní budovaná pro rychlost vyšší než 200 km/h se navrhuje s ohledem na zajištění její provozní spolehlivosti tak, aby
a)
doba narušení provozování drážní dopravy, za jehož vznik odpovídá provozovatel dráhy, z důvodu poruch součástí dráhy 8 ), nepřesáhla 1 minutu na 1 000 vlakových kilometrů na dané části dráhy za období platnosti jízdního řádu,
b)
délka trvání každé jednotlivé poruchy součástí dráhy s narušením provozování drážní dopravy, za jejíž vznik odpovídá provozovatel dráhy 8 ), nepřesahovala 200 minut a
c)
počet narušení provozování drážní dopravy, za jejichž vznik odpovídá provozovatel dráhy 8 ), nebyl vyšší než 15 na 100 km délky dráhy za období platnosti jízdního řádu.
(2)
Dráha celostátní budovaná pro rychlost vyšší než 200 km/h musí být zabezpečena proti vniknutí nepovolaných osob, zvěře nebo pádu cizích předmětů na takovou dráhu.
__________
8 )
§ 4 odst. 1 písm. b) vyhlášky č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb. “.
11. V § 26 se doplňují odstavce 5 až 7, které znějí:
„(5)
Prohlídky, měření stavebnětechnického stavu a ověřování provozních parametrů staveb dráhy vybudované pro rychlost vyšší než 200 km/h se provádí v nočních hodinách mezi dvacátou třetí a pátou hodinou; v jiné době se údržba dráhy provádí pouze ve výjimečných případech a po nezbytně nutnou dobu.
(6)
Na dráze budované pro rychlost vyšší než 200 km/h se pro zajištění provozuschopnosti dráhy a bezpečnosti drážní dopravy zřizují automatizované diagnostické systémy a provádějí se pravidelné prohlídky a měření staveb ve lhůtách stanovených provozovatelem dráhy v technologických postupech tak, aby byla zajištěna provozní spolehlivost takové dráhy podle § 24b odst. 1 této vyhlášky.
(7)
Naměřené hodnoty technického stavu a další skutečnosti zjištěné při pravidelných prohlídkách rozhodné pro zajištění provozuschopnosti dráhy, včetně výstupů z automatizovaných diagnostických systémů podle odstavce 6, musí být evidovány prostřednictvím digitálního záznamového systému ve lhůtách stanovených provozovatelem dráhy a uloženy po dobu nejméně 5 let. “.
12. V § 54 odst. 2 se číslo „70 “ nahrazuje číslem „80 “.
13. V § 72 odst. 4 se věta první nahrazuje větou „Vozidla kyvadlové dráhy lanové musí být vybavena průvodcem ovladatelnými nebo dálkově ovládanými vnějšími světlomety a koncovým světlem červené barvy, přepínatelnými podle směru jízdy. “.
14. V § 83 odstavec 7 zní:
„(7)
Vozidla kabinové lanové dráhy musí být vybavena zabezpečenými tlačítky pro nouzové zastavení chodu lanové dráhy. “.
Čl. II Účinnost Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. července 2023.
Copyright © 2009 - 2024, Nakladatelství C. H. Beck